Passant ferroviari de Milan

Quest articol chì l'è scrivuu in lombard, grafia milanesa.

El passant ferroviari de Milan l'è 'n infrastruttura ferroviaria gestida de RFI che la collega i ferrovij a Ovest de Milan, comé la Milan-Turin e i regionai tant 'me la Milan-Saronn e i ferrovij ad Est de Milan, comé quej per Genoa e Venezia.

L'è anca el coeur del servizzi ferroviari suburban de Milan, vist che l'è doperada di lign S1, S2, S5, S6, S12 e S13, e in di pont pussee frequentaa el riva ogni 5 minut on treno.

Per el servizzi a hinn doperaa i TAF e i TSR.

Storia

Giamò de la vertura de la noeuva Stazion Centrala, in del 1931, l'era staa solevaa el problema del traffich local de la capital lombarda.

In di agn '60 hinn scominciaa i progett per on passant ferroviari, che però, per di reson de danee, tacchen a fàll circa 20 agn dòpo, intorna al 1983 a la stazion de Milan Repubblica, in corrispondenza di lavorà per la Linia 3 e l'omonima stazion.

Cronologia

1983 - Approvazion del progett e convenzion in tra la Region, el Comun e i ferrovij
1984 - Inizzi del lavorà
1997 - Vertura de la tratta Bovisa-Lancetti-Porta Venezia
1999 - Vertura de la tratta Certosa-Lancetti
30 giugn 2002 - Vertura de la tratta Porta Venezia-Dateo e de la fermada de Villapizzon
12 dicember 2004 - Vertura de la tratta Dateo-Porta Vittoria-bivi Lamber e attivazion del servizzi ferroviari suburban de Milan
7 giugn 2008 - Vertura de la tratta Porta Vittoria-Rogoree
9 maggio 2015 - Vertura de la stazion de Milan Forlanini

Informazion tecnegh

Gallerij

La pupart di gallerij a hinn staa scavaa cont el metod EBP, che 'l consist in l'iniezion de 'n liquid in del terren per poeu toeull via 'me on liquid, in manera de scavà men de la superfis.

Per la stazion de Pòrta Venezia, per evità de sarà Cors Buenos Aires, a l'è staa faa in scav interno.

I àlter stazion, inveci, a hinn staa faa sù a ciel vert.

Segnalament

El Passant el dopera 'n adattament del classich segnalament ferroviari italian pensaa per la bassa velocità massima in la linia.

A l'è differenta la sequenza de svesinament al ross: In tra ogni stazion a gh'è on semafer, e in tra el verd e 'l ross gh'è el giald che 'l lampeggia, el giald e 'l dobbi giald.

Àlter dacc

Cost total: 915 milion de euro
Longhezza tunnel (Villapizzon - Porta Vittoria): 7,8 km
Stazion sotta terra: 6
Stazioni in superfiss: 4
Longhezza di banchin: 250 m
Capacità massima de trasport: 33k pphpd
Distanza minima in tra treni: 3 menut e 20 segond
Velocità massima: 60 km/h (50 km/h in tra P. Vittoria e P. Venezia)
Alimentazion: 3 000 V cc
Linia de contatt: aerea
Sottastazioni elettrich: 2
Sezion di gallerij: policentrich
Regimm de circolazion: blocch automatich a corrent codificaa mìnga banalizzaa
Sezion de blocch: minim 450 meter
Regimm di esercizi: Dirigent Central Operativ (sed: Milan Grech)

Lancetti e Porta Vittoria hinn stazion de diramazion impresenziaa. In la tratta central a gh'è domà di stazion.

Stazion

Schema de la linia

Ramm Certosa
- Certosa
- Villapizzon
Ramm Bovisa
- Bovisa-Politecnich
Ramm principal
Ramm Rogored
- Rogored
Bivi Lamber
- Forlanini

Bibliografia

Fernando Malusardi, Il passante ferroviario di Milano, in Ingegneria Ferroviaria, luglio 1982, pp. 478-484.
Pietro Ferrari, Le gallerie del Passante, in I Treni, nº 151, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, agosto 1994, pp. 30-34, ISSN 0392-4602.
Pietro Ferrari, Milano e il suo Passante, in I Treni, nº 152, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, settembre 1994, pp. 16-21, ISSN 0392-4602.
Andrea Canale, ...finalmente Passante!, in I Treni, nº 268, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, marzo 2005, pp. 12-19, ISSN 0392-4602.

Riferiment

Blocco automatico con sezioni da 450 m (Passante Ferroviario di Milano)